Marbella. - Crear 140 nuevas plazas, en la parte norte de la calle el Trapiche en Marbella, mientras se finalizan otras en el albergue África, puede ser una idea que deba recibirse con gratitud por los conductores, pero no deja de ser un apoyo insuficiente si pensamos que la zona y su entorno elegido puede albergar entre 8.000 y 12.000 habitantes.

El que se estén construyendo, transitoriamente esas 140 plazas, nos obliga a pensar que ese debería ser el número mágico de conductores que lo hacen en la superficie del albergue.

Sin embargo, que el futuro aparcamiento subterráneo primero estuviera destinado para 800 plazas, luego para 1.000 y más tarde para unos 600 vehículos, sin la certeza sobre cuándo podrán ser utilizadas, puede ser un aviso acerca de que las 140 provisionales pueden ser escasas y que serán ocupadas por quienes lleguen más temprano. 

¿Por qué bailan tanto los números?, además del reparto de las plazas, porque en Marbella existe un problema real: la ciudad sigue teniendo una especie de “agujero estadístico”, provocado en parte por la existencia de una población que no aparece reflejada en los datos oficiales porque mucha no está empadronada dónde vive realmente; lo que dificultad tomar decisiones con carácter definitivo.

Así, el problema no es únicamente la falta de plazas, sino la ausencia de una planificación basada en la población real, de cuánta gente vive, trabaja y se mueve diariamente. Eso explica por qué muchas actuaciones parecen pequeñas “curas de urgencia” y obligan a personeros de primera línea a confesar que no tienen la menor idea de cómo resolver el tema de la movilidad.

La actuación en Trapiche Norte, que finalizará este mayo, facilitará el estacionamiento de los vecinos mientras se habilita el subterráneo del albergue África. Pero el optimismo del concejal responsable del tema, Diego López, le ha podido, llegando a asegurar que el objetivo es que todos los vecinos que habitualmente dejan su coche en el interior del espacio juvenil tengan facilidad para estacionar en un lugar cercano y seguro.

El aparcamiento disuasorio y transitorio tendrá una caseta y un control de accesos (barreras de entrada y salida) para garantizar la seguridad; esperemos no ver colas en una zona donde desemboca la AP7 Málaga - Marbella - Málaga, llegan vehículos desde la calle Cánovas del Castillo, de la Av. Arias de Velasco y de la urb. La Florida, además desde la calle el Trapiche hay que cruzar 3 rotondas con riesgo peatonal, por otra parte tampoco es un aparcamiento cercano, quien conozca la barriada no creo que diga lo contrario. Aún así, bienvenida sea esta solución.

Por ello, en Marbella, cuando se habla de aparcar, pocos vecinos defienden la planificación de la ciudad, porque a la sufrida incomodidad diaria, se le ha unido la falta de previsión histórica de una ciudad diseñada para menos habitantes, menos coches y menos turismo.

Las otras 51 nuevas plazas, junto al puente Cristo del Amor, sirven y son agradecidas políticamente, pero urbanísticamente equivale a intentar vaciar una piscina con un cubo en un municipio donde  el coche se ha convertido en el pegamento que mantiene funcionando una ciudad dispersa, estacional y cada vez más congestionada. 

Con todas estas limitaciones, el problema de fondo no es solo encontrar aparcamiento; es que prácticamente todo obliga a usar coche: ir al trabajo, llevar los niños al colegio, salir a tomarse una cerveza, ir de compras y la falta de conexiones entre barrios. Y cuando una ciudad depende casi exclusivamente del automóvil, el colapso llega tarde o temprano.

A ese intenso movimiento se le suma el que aparcar en el centro puede costar cerca de 5 euros la hora en parkings privados, pagar multas de hasta 200 euros y soportar las dobles filas, la invasión de aceras y las vueltas eternas para encontrar una plaza. 

Marbella ha crecido sin una red de movilidad sostenible, con   urbanizaciones dispersas, centros comerciales separados y eventos gigantescos. Así, la solución real no pasa únicamente por construir más plazas. Ninguna ciudad resuelve un problema estructural solo pintando líneas blancas sobre el asfalto. Hacen falta grandes aparcamientos disuasorios en las entradas de San Pedro, Las Chapas, Trapiche y Nueva Andalucía con accesos a la autovía y con lanzaderas rápidas y frecuentes al centro o áreas de gran demanda.

Continuar insistiendo en que todos aparquemos en el centro es matemáticamente imposible, y contrario a que el autobús funcione como alternativa real al coche.

Para alcanzar el nivel de desarrollo al que aspiramos hacen falta carriles exclusivos para los autobuses porque sin ellos continuarán quedándose atrapados en el mismo tráfico que intentan solucionar.

Continuamente los expertos del tema presentan muchas otras soluciones al aparcamiento:

• Las líneas circulares rápidas.
• Una frecuencia alta durante todo el año.
• Un importante número de aparcamientos subterráneos asequibles y por supuesto
• Una conexión real entre barrios.

Lo que debe finalizar es la improvisación solar a solar y las continuas tácticas: hoy un descampado, mañana una bolsa provisional, pasado otro convenio temporal.

Las estratégias de visión a largo plazo sobre cuál es la capacidad máxima que puede soportar una ciudad como Marbella con un crecimiento residencial y hotelero abrumador que termina añadiendo más coches y presión a las calles, son esenciales. 

Continuar creciendo con prácticamente las mismas calles y pequeñas avenidas sin, por ejemplo, sensores de ocupación, apps en tiempo real o mayores, zonas para residentes, quedó para principios del SXX.

El dilema político

No se trata de quitar coches como de ser más fácil acercarse a la ciudad, de lo contrario los comerciantes protestarían.

No se trata de que Marbella quiera mantener simultáneamente dos identidades incompatibles: ciudad residencial y resort turístico internacional, porque el resultado sería el que es hoy, una ciudad donde el coche se ha convertido en una extensión de la vivienda.