Marbella. - La nota de prensa del Ayuntamiento de Marbella ha dejado clara su postura sobre las posibles consecuencias que puede traer la nueva reglamentación semafórica.

El ayuntamiento afirma que las nuevas fases pueden ralentizar el tráfico, prolongar las esperas peatonales e incluso provocar que algunos viandantes crucen en rojo, sin embargo, no se atribuyen esas afirmaciones a ningún responsable político, técnico municipal o especialista en movilidad. Tampoco se cita un informe que permita conocer en qué se fundamentan.

La fórmula que el consistorio ha decidido enviar como noticia no señala quién ha evaluado los riesgos, qué datos ha manejado ni hasta qué punto las consecuencias anunciadas son previsiones técnicas o valoraciones políticas.

Se anuncia que se adaptarán 32 cruces semafóricos a la nueva regulación estatal, señalando que la iniciativa supone una inversión aproximada de 100.000 euros y que afectará a más de 300 semáforos.

Las consecuencias

El Consistorio adelanta las posibles consecuencias:

• Más esperas.
• Tráfico más lento.
• Alteraciones en el transporte público.
• Riesgo de que algunos peatones terminen cruzando con el semáforo en rojo, especialmente en los pasos en los que hasta ahora coincidían la luz ámbar intermitente para los vehículos y la luz verde fija para los peatones. Esta combinación permitía a los conductores avanzar con precaución cuando no cruzaba nadie, manteniendo siempre la obligación de ceder el paso.

Así, una norma concebida para reforzar la seguridad de los peatones es presentada por el consistorio como una posible fuente de nuevos problemas de circulación y de comportamientos peligrosos. 

Aunque el ayuntamiento tiene derecho de advertir de las dificultades técnicas, debería distinguir con claridad entre los riesgos demostrados, las hipótesis que deben comprobarse y qué soluciones propone para evitarlos.

El consistorio afirma que comparte el objetivo de proteger a los usuarios vulnerables y que cumplirá la regulación estatal, no obstante, buena parte del texto se dedica a describir los inconvenientes que puede ocasionar su aplicación como los mayores tiempos de espera que podrán llevar a los peatones a infringir la ley y cruzar en rojo por las reducciones del tiempo de paso peatonal.

Lo que no se ha explicado en la noticia es si el ayuntamiento tiene estudios que permitan anticipar ese comportamiento en los cruces peatonales.

Para la Dirección General de Tráfico (DGT) el peatón es el usuario vulnerable, no el posible problema, y el propósito de una regulación semafórica es ordenar los movimientos de vehículos y peatones reduciendo los conflictos entre ambos; la modificación busca evitar una determinada coincidencia de señales que puede generar situaciones ambiguas en el paso.

Frente a ello, el ayuntamiento sostiene que la nueva programación podría prolongar las esperas y favorecer cruces indebidos, limitándose a advertir que una espera excesiva podría inducir a alguien a incumplir las señales.

La planificación semafórica busca tener en cuenta los tiempos reales que necesitan las personas para cruzar, la accesibilidad, la intensidad del tráfico y las características de cada intersección.

El ayuntamiento subraya que mantener los vehículos detenidos cuando no cruza ningún peatón puede ralentizar la circulación, especialmente en las intersecciones con mayor saturación. También advierte de posibles repercusiones sobre los cruces próximos y los tiempos de recorrido del transporte público.

La primera conclusión sobre la postura del Ayuntamiento de Marbella es la describir una relación de consecuencias posibles sin aportar datos que permitan dimensionarlas. 

Quien así lo advierte debría de apuntar cuántos segundos adicionales de espera se prevén en cada cruce o cuánto podría aumentar el tiempo de recorrido de los autobuses y, qué diferencias existen entre la programación anterior y la nueva.

No basta con enumerar lo que podría salir mal; hay que explicar con qué probabilidad, en qué lugares y qué se hará para corregirlo.

Uno nota  relevante de la DGT es el que la limitación constituye la norma general, pero no una prohibición absoluta, y que pueden contemplarse excepciones en determinadas intersecciones. 

Es decir, la aplicación no tiene por qué ser idéntica en todos los cruces por lo que tocará al ayuntamiento fijar cuáles de los 32 (de los 60 existentes) cruces estudiados debrán acogerse a la nueva normativa. Algo que parece  así ha sido estudiado ya que el consistorio ha subrayado que de las 32 intersecciones afectadas, 16 requieren la reprogramación de sus reguladores semafóricos, mientras que las otras 16 precisan, además, modificaciones en distintos elementos de las instalaciones. 

Entre los cruces afectados se encuentran C/Serenata con Avda. San Bernabé, Avda. Julio Iglesias con C/Antonio El Bailarín, Avda. Salamanca con Avda. de Burgos y C/José Echegaray con C/Lyon. 

La nueva regulación establece, como norma general, que ambas señales no pueden coincidir y que el ámbar intermitente de los vehículos debe estar precedido de una fase de rojo fijo.