Marbella en números

Por ello muchos expertos del transporte, y los propios vecinos, coinciden en que la raíz del problema no está en el precio del peaje, sino en el abandono de las carreteras comarcales y en la falta de una red interior que conecte los municipios entre sí, sin depender de un solo eje costero.

Las vías secundarias, en muchos casos deterioradas y sin mantenimiento desde hace más de un lustro, podrían ofrecer una alternativa real al tráfico si se invirtiera en su acondicionamiento. 

Para Bernal la política de priorizar grandes infraestructuras sin atender el tejido viario local ha generado un cuello de botella que se repite cada mañana y cada tarde, cuando miles de trabajadores se desplazan desde urbanizaciones dispersas hacia los centros turísticos y comerciales.

El argumento económico que expone el concejal destaca que abaratar el peaje beneficiaría principalmente a quienes ya pueden permitirse usar la autopista, pero mejorar las carreteras comarcales, en cambio, democratizaría la movilidad y fortalecería el acceso a los núcleos de empleo, educación y servicios públicos que muchos ciudadanos de municipios colindantes desarrolla en Marbella.

Desde este punto de vista y en términos de eficiencia, el acondicionamiento de las carreteras comarcales es una opción más lógica y sostenible; n solo descongestionaría el corredor principal, sino que permitiría diversificar la movilidad, reducir emisiones y mejorar la seguridad vial.



Para el líder socialista la solución, concluyen los expertos, no pasa por abaratar la autopista, sino por coser el territorio: crear una red de carreteras secundarias bien mantenidas, con conexiones transversales y transporte público integrado.