Mejor transporte para la provincia de Málaga

José Luque • 20 de noviembre de 2025

Empresarios reclaman mayor y mejor movilidad para la provincia de Málaga y la Costa del Sol.

Marbella. - En las últimas dos décadas la Costa del Sol se ha convertido en una región europea de crecimiento acelerado, los hoteles se multiplican tanto como las urbanizaciones en colinas que hasta hace poco eran áridas y, el aeropuerto se expande con tanta prisa como la lista de aerolíneas que lo conectan con Europa el resto del mundo. Sin embargo, el ritmo del transporte público no hace honor a este desarrollo.

Un tren demasiado corto

El Cercanías C1, que conecta el aeropuerto con Málaga y Fuengirola, es uno de los pocos elementos de la red que recibe elogios constantes de viajeros y residentes, pero funciona al límite según urbanistas de la Universidad de Málaga. En hora punta, los vagones recuerdan a los metros de las capitales más congestionadas, y en temporada alta el espacio disponible se convierte en un bien escaso.

Sin embargo, el problema no es solo la saturación: es la interrupción. El tren se detiene en Fuengirola, dejando sin servicio ferroviario a Marbella, Estepona y algunos de los municipios turísticos más rentables de España. Para miles de trabajadores, la única opción es el coche —o largos trayectos en autobús atrapados en el mismo tráfico que intentan evitar.

La ausencia de un tren que vertebre la costa es el gran agujero negro de su movilidad.

Autovías sobresaturadas

En la A-7 que serpentea junto al Mediterráneo cualquier incidencia —una furgoneta averiada, un accidente menor— se convierte en un atasco kilométrico que bloquea tanto a turistas como a trabajadores que solo quieren llegar a tiempo a un turno de hotel.

El resultado es una dependencia del coche que recuerda más a los suburbios norteamericanos que a la movilidad mediterránea tradicional.

Marbella

La Costa del Sol ha desarrollado una oferta turística de gama alta: beach clubs en Marbella que compiten con Ibiza, urbanizaciones que parecen campus californianos y hoteles boutique en antiguos palacetes.

Pero llegar a muchos de esos destinos sin coche sigue siendo un rompecabezas. Taxis saturados en verano, autobuses sin carriles dedicados y conexiones interurbanas erráticas plantean una contradicción difícil de obviar.

Para los trabajadores del sector turístico —camareros, limpiadores, recepcionistas— estas carencias no son un inconveniente, sino un coste económico directo: largas distancias, horarios rotativos y una falta de opciones fiables fuera de las horas punta.

La Costa del Sol se encuentra en un punto crítico. La región quiere atraer talento digital, inversión inmobiliaria internacional y un turismo menos estacional, pero ningún modelo económico de futuro encaja bien con un sistema de transporte que obliga a millones de desplazamientos diarios en coche privado.

José Luque, presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos) ha reclamado a las distintas Administraciones una mayor implicación e impulso de los diversos proyectos de infraestructuras de movilidad y transportes pendientes de ejecución en la provincia de Málaga.

Para el alto ejecutivo el acceso norte al Aeropuerto, la ampliación de la MA-20 entre Málaga y Torremolinos, la creación de un tercer carril en la A-7 a su paso tanto por la Costa del Sol oriental como occidental, la puesta en marcha del tren litoral o la ampliación del servicio de tren de Cercanías, tanto en cuanto a frecuencia como a número de viajeros, son iniciativas urgentes.

Luque ha recordado que la provincia cerró en 2024 con cerca de 14,4 millones de visitantes, 21 mil millones de euros y 140.000 empleos. Cifras que contrastan con los déficits en materia de infraestructuras de transporte en nuestra provincia.

Para Luque el déficit de medios y vías de transporte adecuados obstaculiza el acceso de capital humano a lugares con alta oferta de empleo, señalando que el reciente publicado por el estudio de ingeniería Sener, a petición de Seopan cifra en unos 151.000 los millones de euros la inversión en infraestructuras de transporte que España debe acometer para cumplir con los objetivos marcados por la Unión Europea de aquí a 2035 y, que de este monto, 26.935 millones de euros se refieren a actuaciones viarias pendientes dando como ejemplos los accesos a Málaga capital desde la zona este desde Vélez Málaga y Rincón de la Victoria.

Otra infraestructura pendiente es el proyecto de creación de carriles de trenzado y reordenación de accesos en la A-7 a su paso por Marbella, tanto por lo que respecta al tramo entre el hospital Costa del Sol y Río Real, y desde El Rosario hasta Los Monteros, ambos en sentido Algeciras.

Tren litoral y Cercanías

Asimismo, desde el Comité Ejecutivo de Aehcos se ha reclamado un compromiso real en plazo e inversiones para la puesta en marcha del Tren de la Costa del Sol al tiempo que se ha solicitado una ampliación del servicio de tren de Cercanías, tanto por lo que respecta a su frecuencia de paso, como al número de pasajeros, invitando a las Administraciones a la realización de leves modificaciones en apeaderos y estaciones, con objeto de poder albergar a trenes de mayor capacidad.

El directivo denunció que actualmente España es el país de la Unión Europea con menor grado de ejecución de infraestructuras con cargo a fondos europeos, con un 63% de ejecución del total asignado, por detrás de Italia, con un 70%. Portugal se sitúa a la cabeza del ranking con el 100% total ejecutado. Los datos demuestran que no estamos haciendo bien nuestros deberes”, ha concluido José Luque.

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